北京地铁广告还真能火些项目，像是蚂蜂窝、口袋购物啥的，而最近让北京市民抬头不见低头见的要算是为二手车代言的。这家位于浙江杭州的创业公司来头不小：创始人是神州租车前执行副总裁，公司在今年 1 月还曾拿到晨兴创投、源渡创投数百万美元的投资。
又是一名含着金汤匙出生的“婴儿”，而且这名“婴儿”最近势头很猛，线上网站大搜车以及线下第一家体验店（位于北京）已在6月份上马，而它想做的是通过“寄售模式”透明二手车交易市场，从而为中国汽车市场即将到来的二手车时代做好准备。除目前车市巨大的保有量之外，今年距离2009年首破千万辆的购车高峰已经四年。按照国内车主的习惯，用车三年至五年将是置换的高峰期。
所谓“寄售模式”，就是车主将车子开进大搜车的线下车馆，在经过 2 名评估师约 1.5 小时的车检（包括底盘、发动机、驾驶体验等 5 项大检、356 项小检）并合格后，车主可为自家汽车自主定价，并放在大搜车的二手车馆寄卖。而消费者到二手车馆后，领一台 Pad，扫描自己感兴趣车型的二维码，查看车检报告。满意即交易，交易成功后，大搜车收取 3% 的佣金。
对于二手车买主来说，大搜车的“寄售模式”亮点在于信息透明。事实上，虽然中国汽车市场即将迎来二手车时代，中国消费者对于购买二手车仍然存在诸多心理障碍：这车看着倒挺新，但其底盘、发动机有没有问题鬼才知道；新车明码实价，但新旧程度不同的二手车到底值多少钱鬼才知道； 买的时候倒挺好，过段时间突然报废该找谁陪。消费者一大堆的不放心实际反映的是中国二手车市场评估标准、认证体系和价格体系的不完善。
大搜车前期大量投入用于建立一套较完善的车检标准流程，并将车检报告在线上线下信息化，再承诺 180 天质保，目的就是希望解决消费者购买二手车的诸多疑虑。而寄售模式将 3% 的佣金明码实价也是为了让消费者解除对平台牟取暴利的疑虑。不过，由于是车主自行定价，消费者似乎还缺乏一个合理的价格指引。
虽然市场前景广阔，但领域内参与者已悄然增多。此前一直只做二手车销售批发业务的联拓，今年启动了零售业务；以车王二手车超市为代表的连锁企业也发展迅猛，国内店数已达 4 家。对于领域内的其他竞争对手，大搜车运营总监温慧表示，这是好事，毕竟国内二手车市场还处在用户教育阶段。
而近日，大搜车悄悄上线的新版，大搜车运营总监温慧表示这是公司准备几个月下来的一版心血之作。打开这个“心血之作”，最亮眼的要数新增的“即将开售”板块。“即将开售”实际是大搜车为二手车进场前安排的一次人气考验。所有二手车在接受大搜车车检后可先把信息挂到“即将开售”板块，接受买家投票，而只有票数过 10 才能开进大搜车的线下场地售卖。创始人贺平认为，大搜车此举或许是为了优化场地车源配置，迫使车主合理标价。
大搜车目前只在北京有一家线下卖场，能容纳 500 多辆开卖二手车。由于大搜车采用“寄售模式”，二手车主可以为自己的车自行定价，这很可能导致不少标价过高的车长期占用场地资源。“即将开售”或许也是大搜车被这样的苦恼逼出来的解决方案。
另外，对于大搜车近日和汽车品牌斯柯达的合作（斯柯达二手车主可以以旧换新）。温慧认为，目前汽车市场的用户关怀大多停留在买车、售后保养阶段，而此次合作则将关怀延展至换车阶段。当然，另一方面则是增加了品牌用户挽回率。最后，温慧给出了两个数字。大搜车今年 7 月（算是淡季）共卖出 90 多辆车，二手车周转周期平均在 9 天。
